第536章 歼轰7A，更重、更远、更安全

第536章 歼轰7A，更重、更远、更安全 (第1/2页)

唐长鸿虽然是第一次担任总设计师，但此前在歼轰7基础型和新舟60两个项目中也都担任过负责重要研发内容的子系统设计师，因此在603所内部的威望还是没什么问题的。
　　
　　既然他都这么说了，那下面的其它人自然再没有什么顾虑，开始考虑如何调整飞机参数，才能更适应新时代的作战思路，以及不浪费那两台性能提升巨大的发动机。
　　
　　见到众人已经统一了思想，唐长鸿又继续补充道：
　　
　　“这一次，歼轰7的用户从单纯的海军扩展到了海军和空军，后者也向我们提供了一笔项目经费，并且要求飞机具备进行超低空突防，以及使用精确制导武器的能力。”
　　
　　“用户提出了新要求，所以我们还要对飞机的功能进行一些有针对性的升级。”
　　
　　短暂的沉默过后，一名负责协助唐长鸿进行总体方案设计的年轻工程师首先开了口：
　　
　　“既然新的发动机性能比斯贝好这么多，那可以稍微扩大一下机翼面积和强度，老型号的歼轰7每一架只能带两枚鹰击81反舰导弹，这个效率太低了。”
　　
　　“海军面对的目标少，可能问题还不是很大，但空军一次出击可能要攻击多个目标，携弹量低肯定会降低作战效率。”
　　
　　开技术研讨会其实和研究生开组会差不多。
　　
　　有了第一个发言的，后面也就自然多了。
　　
　　另一名双鬓斑白，看上去比唐长鸿岁数还大不少的老设计师顺着机翼的话题继续说了下去：
　　
　　“当年陈总设计飞机的时候，为了减小研发风险，选择了比较保守的翼型，导致总体的飞行性能比较一般。”
　　
　　“去年我到601所出差的时候，看到了一些歼8C的机翼设计资料，我觉得完全可以参考一下。”
　　
　　说到这里时，当即有人表达了质疑：
　　
　　“歼8C……那不是截击机么，还是三角翼，跟咱们的飞机完全不搭吧？”
　　
　　“借鉴思路，又不是照搬照抄。”
　　
　　老设计师伸出手指敲了敲面前的桌面，像是在强调自己接下来要说的内容：
　　
　　“最终定型的歼8C，采用了前缘缝翼、主翼和后缘襟翼一体化设计的思路，可以避免襟缝翼同时偏转时，混合边界层和流动分离同时出现，虽然是一款大三角翼的截击机，但低空升力和操纵性都非常优秀。”
　　
　　“人家一款截击机都充分考虑了低空性能，咱们的战斗轰炸机，要是在这方面落下，可就丢人丢大了……”
　　
　　“另外……”
　　
　　说到这里，他稍微停顿了一下，似乎是在犹豫是否要继续下去。
　　
　　不过最后还是压低声音继续开口道：
　　
　　“另外我还听601所那边的人说啊，歼8C的这套前缘缝翼结构，是小常总当年加入八三工程之后，第一個着手完成的改动！”
　　
　　人嘛，对于这类八卦内容都是感兴趣的。
　　
　　“小常总？是……”
　　
　　“还能是谁，肯定是常浩南常总呗，算算时间应该也对得上……”
　　
　　显然，常浩南这个名字，在如今的航空工业系统里面，多少还是有些传奇性的。
　　
　　“嘶……那要是这样的话，确实可以考虑派人去学习一下。”
　　
　　有人当即明确表了态：
　　
　　“之前常总在这边改歼轰电7的时候，我有幸在他手下工作过，按照常总的工作风格，把东西设计出来的同时，肯定会留下一整套方法论，咱们照着学，准能事半功倍。”
　　
　　“那派去学习的人选……”
　　
　　“……”
　　
　　眼见着话题有点跑偏，负责机载武器系统设计的高级工程师杨霖用笔帽轻轻敲了敲面前的文件纸：
　　
　　“说起超低空突防。”
　　
　　“空军的超低空突防跟海军的可不太一样，环境要恶劣得多，咱们国家目前还没有美军AN/AAQ-13这样的低空综合导航设备，甚至连PRNK-23K这样能适应低空环境的目标识别与跟踪系统都缺少现有型号……”
　　
　　

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